目前在市場上見到的此類起重機(jī)主要來自德國、美國、法國、芬蘭等起重機(jī)生產(chǎn)廠家。國內(nèi)制造該產(chǎn)品的廠家較少，很多行業(yè)內(nèi)的人士對此產(chǎn)品不甚了解，在產(chǎn)品的制造和銷售過程中經(jīng)常出現(xiàn)對產(chǎn)品的歸屬范圍界定不清、模棱兩可的現(xiàn)象，給起重機(jī)制造廠和使用單位造成一些不必要的麻煩。

      雖然每個(gè)公司的產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上會有所不同，但產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念是相同的：結(jié)構(gòu)輕巧、安裝方便、穩(wěn)定。主要有以下特點(diǎn)：

       1）承載軌道的翼緣采用內(nèi)彎型 由于軌道的翼緣內(nèi)彎，并且在軌道的兩端均有端蓋封堵，灰塵不易進(jìn)入，保障了車輪的運(yùn)行表面的清潔，減小運(yùn)行阻力；同時(shí)軌道翼緣采用冷軋成型做到與車輪的踏面相匹配，車輪運(yùn)行更平穩(wěn)省力。

      2）現(xiàn)場安裝全部采用緊固件連接 安裝此起重機(jī)就像搭積木，只須用螺栓將結(jié)構(gòu)件固定到位、擰緊，幾乎沒有焊接工作；

      3) 設(shè)備全部采用標(biāo)準(zhǔn)模組件 設(shè)備的拼接更容易，當(dāng)用戶想在已有的設(shè)備上加長運(yùn)行軌道或增加設(shè)備時(shí)，只需幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的拼裝接頭即可瞬間實(shí)現(xiàn)；當(dāng)用戶想要拆除部分設(shè)備時(shí)也是同樣道理；

      4) 起重機(jī)移動(dòng)更容易 由于起重機(jī)自重輕，摩擦阻力小，工人可以輕松的移動(dòng)起重機(jī)。起重機(jī)的生產(chǎn)比率是100：1，意味著一臺1t的起重機(jī)工人只需10kg的力即可移動(dòng)載荷。電動(dòng)起重機(jī)的運(yùn)行速度通常在 20m/min, 而人的行走速度通常在 40m/min 左右，故此種起重機(jī)在運(yùn)行方向采用手動(dòng)，便更快捷；

      5) 設(shè)備的后期維護(hù)、保養(yǎng)工作量小，降低采購設(shè)備的總資金投入。

組合式KBK軌道起重機(jī)用于安裝軌道的軌道梁常用的有2種:一種是鋼結(jié)構(gòu)梁,一種是混凝土預(yù)制梁。

混凝土預(yù)制梁留有預(yù)埋孔,以備安裝時(shí)穿螺栓,或者在混凝土預(yù)制梁中預(yù)埋螺栓。起重機(jī)軌道的安裝方法有用壓板固定法、鉤形螺桿固定、焊接和螺栓聯(lián)用固定等。為了進(jìn)行水平方向的調(diào)整,軌道壓板上的孔通常做成長孔,垂直方向的調(diào)整可在鋼軌下加墊。軌道壓板在設(shè)計(jì)時(shí),要具有足夠的剛性,每塊壓板,根據(jù)受力的大小可以制成單孔的或雙孔的。只有軌道與軌道梁或者軌道梁上固定的鋼墊板采用焊接方式連接時(shí),車檔方可焊接在軌道上。

組合式KBK軌道起重機(jī)起重機(jī)主梁的跨度可達(dá)9米，即使在起重量達(dá)到2噸的情況下也無需考慮雙主梁；但是，當(dāng)柔性梁系統(tǒng)的起重量在1-2噸之間時(shí)，只要超過4-6米的跨度就改用雙主梁，這會增加手動(dòng)運(yùn)行和定位的難度，甚至需要考慮在軌道上安裝電驅(qū)動(dòng)，以避免主梁在軌道運(yùn)行可能發(fā)生的問題。

鋼結(jié)構(gòu)輔梁

組合式起重機(jī)采用桁架式的軌道設(shè)計(jì)，現(xiàn)場安裝時(shí)一般都不需額外添加鋼結(jié)構(gòu)作為支撐；柔性梁系統(tǒng)的KBK軌道則安裝在額外的鋼結(jié)構(gòu)下，以滿足了對輔梁的要求，與同樣規(guī)格的工位起重機(jī)比較，組合式起重機(jī)外觀更為簡潔美觀。

凈空高度

由于無需額外的鋼結(jié)構(gòu)作為支撐，組合式起重機(jī)的凈空高度比柔性梁系統(tǒng)要求的要小很多，更小的凈空高度意味更大的有效提升空間，對于空間比較密集的廠房而言，凈空高度往往是關(guān)鍵因素。

運(yùn)行情況

對于剛性設(shè)計(jì)的組合式起重機(jī)，主梁在軌道上運(yùn)行時(shí)不會出現(xiàn)偏斜行走的情況；而柔性梁系統(tǒng)的特點(diǎn)則是，主梁的其中一段會比另一段提前行走（當(dāng)葫蘆小車不在主梁位置的情況下），形成偏斜行走的狀況，很可能導(dǎo)致型軌小車在主梁上卡死的情況出現(xiàn)。